H1 2026-ൽ, ചൈന 7.6 ബില്യൺ ഡോളർ വിലമതിക്കുന്ന 325,000 യൂസ്ഡ് കാറുകൾ കയറ്റുമതി ചെയ്തു, ഇത് യഥാക്രമം 61%, 54% വർദ്ധിച്ചു. പുതിയ കാർ കയറ്റുമതിയുടെ 6.4% മാത്രമാണ് വോളിയമെങ്കിലും, അതിൻ്റെ വളർച്ചാ സാധ്യത ഗണ്യമായി തുടരുന്നു. സീറോ-കി.മീ വാഹനങ്ങൾ വിപണിയിൽ നിന്ന് ക്രമേണ ഇല്ലാതാകുന്ന പശ്ചാത്തലത്തിലാണ് ഈ പ്രകടനം കൈവരിച്ചത്, യഥാർത്ഥ ഉയർന്ന മൈലേജുള്ള ഉപയോഗിച്ച കാറുകൾ കേന്ദ്ര ഘട്ടത്തിൽ എത്തി.
ചൈനയുടെ യൂസ്ഡ്-കാർ കയറ്റുമതി കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി പൂജ്യം-കി.മീ വാഹനങ്ങളാൽ ഉണർത്തപ്പെട്ട സ്ഫോടനാത്മകമായ വളർച്ചയാണ്, 2025-ൽ 750,000 യൂണിറ്റിലെത്തി. പുതിയ 2026 പോളിസി വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച കാറുകളായി കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് 180 ദിവസത്തിൽ താഴെയുള്ള വാഹനങ്ങളെ തടയുന്നു.
പുതിയ നിയന്ത്രണം ഹ്രസ്വകാല വളർച്ചാ വേദനകൾ കൊണ്ടുവന്നു, നിരവധി ഊഹക്കച്ചവടക്കാരായ ചെറുകിട-ഇടത്തരം വ്യാപാരികളെ ഒഴിവാക്കി. യഥാർത്ഥ ഉയർന്ന മൈലേജ് ഉപയോഗിച്ച കാറുകൾ പ്രധാന കയറ്റുമതി ശക്തിയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. മൊത്തം കയറ്റുമതി അളവിൽ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, ഈ മേഖല ശക്തമായി തുടരുന്നു. കയറ്റുമതി ആഫ്രിക്ക, തെക്കേ അമേരിക്ക, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് മാറുന്നു. തിരഞ്ഞെടുത്ത രാജ്യങ്ങളിലേക്കുള്ള നവ-ഊർജ്ജ യൂസ്ഡ്-കാർ കയറ്റുമതിയിൽ പുരോഗതി കൈവരിച്ചപ്പോൾ, ഗ്യാസോലിൻ, ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകൾക്കുള്ള ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. സ്വദേശത്തും വിദേശത്തുമുള്ള വിതരണവും ഡിമാൻഡും വിപണി വികസനത്തിന് അടിവരയിടുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ഉപയോഗിച്ച കാറുകൾ യൂണിറ്റ്-നിർദ്ദിഷ്ട വ്യവസ്ഥകളും വിഘടിച്ച വാഹന സ്രോതസ്സുകളും, അപര്യാപ്തമായ ക്രോസ്-ബോർഡർ സപ്പോർട്ടിംഗ് സേവനങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വൻതോതിൽ ഉയരാൻ കഴിയുന്ന പുതിയ കാറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ മേഖല ഭാവിയിൽ സ്ഫോടനാത്മകമായ കുതിപ്പിന് പകരം സ്ഥിരമായ ഘടനാപരമായ വളർച്ച നൽകും.
2026-ൽ, ചൈനയുടെ യൂസ്ഡ്-കാർ കയറ്റുമതി പൂജ്യം-കി.മീ യൂണിറ്റുകളോട് വിടപറയുകയും യഥാർത്ഥ ഉയർന്ന മൈലേജ് ഉപയോഗിച്ച കാറുകൾ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. വ്യക്തമായ വ്യവസായ വ്യതിചലനം ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്: പൂജ്യം-കിലോമീറ്റർ വാഹനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന കയറ്റുമതി കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞു, അതേസമയം യഥാർത്ഥ മൈലേജ് നൽകുന്ന ഉപയോഗിച്ച കാറുകളുടെ കയറ്റുമതി അതിവേഗം കുതിച്ചുയരുന്നു, വിദേശ വ്യാപാരത്തിൻ്റെ സത്തയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു.
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ യൂസ്ഡ്-കാർ ഇറക്കുമതി മേഖലയായി ആഫ്രിക്ക റാങ്ക് ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് മിഡിൽ ഈസ്റ്റും മധ്യേഷ്യയും. നൈജീരിയ ഒരു പ്രധാന വിപണിയായി നിലകൊള്ളുന്ന യുഎഇ ഒരു പ്രധാന ട്രാൻസിറ്റ് ഹബ്ബായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. വിദേശത്തുള്ള ചൈനയുടെ വംശജരായ വാഹന പാർക്കിനെ പരാമർശിച്ചുകൊണ്ട് മാർക്കറ്റുകൾ മാപ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയും: ലാറ്റിൻ അമേരിക്ക, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ്, യുറേഷ്യൻ ഇക്കണോമിക് യൂണിയൻ, EU എന്നിവയെല്ലാം സാധ്യതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. വാഹനം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ, തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഡിമാൻഡ് ശക്തമാണ്, അതേസമയം ആഫ്രിക്ക, ലാറ്റിൻ അമേരിക്ക, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് എന്നിവ ഗ്യാസോലിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറുകൾക്ക് കൂടുതൽ മുൻഗണന നൽകുന്നു.
ഉപയോഗിച്ച കാർ കയറ്റുമതിയിലേക്ക് ഗീലി ചുവടുവെക്കുകയും ട്രേഡ്-ഇൻ ഏറ്റെടുക്കൽ, റീകണ്ടീഷനിംഗ്, ബൾക്ക് കയറ്റുമതി എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു പൂർണ്ണ മൂല്യ ശൃംഖല നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുകയും ചെയ്തു. വ്യാപാരികൾ, ധനകാര്യ സ്ഥാപനങ്ങൾ, പരിശോധനാ സ്ഥാപനങ്ങൾ, പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ എന്നിവയുമായി ഏകോപിപ്പിച്ച വിദേശ വിപുലീകരണമാണ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. വിദേശ ഉപഭോക്താക്കൾക്കിടയിൽ വാങ്ങൽ ആത്മവിശ്വാസം വർധിപ്പിക്കുന്നതിനായി വിൽപ്പനാനന്തര സ്പെയർ പാർട്സ് സേവനങ്ങളും നൽകുന്നു.
ഉപയോഗിച്ച കാർ കയറ്റുമതി ഉയർന്ന മൈലേജ് കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് മാറുന്നത് പ്രധാനമായും വാണിജ്യപരമായ അടിസ്ഥാനങ്ങളിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവിനെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. വളർന്നുവരുന്ന വിദേശ വിപണികളിലെ മൊബിലിറ്റി ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി ചൈനയുടെ വൻതോതിലുള്ള ആഭ്യന്തര വാഹന പാർക്കിനെ ഇത് പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു. എൻ്റർപ്രൈസസ് കംപ്ലയിൻസ്-ഡ്രൈവ് ഓപ്പറേഷൻസ്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് വെഹിക്കിൾ-കണ്ടീഷൻ അസസ്മെൻ്റ്, ലോക്കൽ സപ്പോർട്ടിംഗ് സേവനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകേണ്ടതുണ്ട്. ഈ രീതിയിൽ മാത്രമേ ചൈനയുടെ യൂസ്ഡ്-കാർ കയറ്റുമതിക്ക് പുതിയ-കാർ കയറ്റുമതിയ്ക്കൊപ്പം വ്യത്യസ്തമായ വികസനം കൈവരിക്കാനും ദീർഘകാല, സുസ്ഥിരമായ വളർച്ച കൈവരിക്കാനും കഴിയൂ.